Mayor buque de contenedores eléctrico unirá las ciudades chinas de Shanghái y Nanjing

Shanghái (China), 29 abr (EFE).- La mayor embarcación de contenedores totalmente eléctrica del mundo comenzará a navegar entre las ciudades orientales chinas de Shanghái y Nanjing cada semana.

Desarrollado y fabricado por el grupo estatal China Ocean Shipping Group (Cosco), el Greenwater 01 es impulsado exclusivamente por baterías, ahorrando unos 3.900 kilos de combustible por cada 100 millas náuticas navegadas, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 12,4 toneladas, recogió este lunes el diario hongkonés South China Morning Post.

El buque está equipado con una batería principal de más de 50.000 kilovatios-hora, mientras que se pueden agregar más cajas de baterías para viajes más largos.

Las cajas de baterías, que contienen 1.600 kWh de electricidad y tienen tamaños similares a contenedores estándar de 20 pies (6,10 metros), pueden ser cargadas en el barco para aumentar su rango de viaje.

IMÁGENES DE CCTV, NO APTAS PARA SU USO DENTRO DEL TERRITORIO CHINO, NO MONETIZAR, DEL COSCO SHIPPING GREENWATER 01.

INCLUYE TOTALES DE WANG JUN, CAPITÁN DE LA EMBARCACIÓN:

"Cada caja de baterías puede proporcionar 1.600 kilovatios-hora de electricidad. Seis cajas de baterías forman un conjunto y un conjunto es suficiente para alimentar la navegación y el funcionamiento diario del buque. Y la energía suministrada por 24 cajas de baterías puede satisfacer las necesidades de un viaje de ida y vuelta del barco, que suele consumir unos 80.000 kWh de electricidad, lo que equivale a unas 15 toneladas de petróleo que cuesta un barco propulsado por combustible".

INLCUYE TOTALES DE ZHANG LIFU, AGENTE DE LA LEY, AGENCIA DE SEGURIDAD MARÍTIMA, EN EL PUERTO YANGSHAN DE SHANGHÁI.

"La mayor diferencia en la respuesta a un accidente de incendio entre una batería de litio hierro fosfato y la de una convencional radica en que la primera no puede apagarse con el dióxido de carbono o el agua que suelen adoptar los buques ordinarios. Sólo puede extinguirse con un sistema especial de heptafluoropropano. Para este método de extinción, lo más difícil es formar a los miembros de la tripulación para que puedan detectar con antelación el accidente de incendio en las cajas de baterías y adoptar las medidas de emergencia necesarias. Este es nuestro principal objetivo".